自主创新 惊世一架,中国首例8编组动车地坑式同步架车机架车一次成功

这是中国铁路动车检修装备史上令人难忘的日子，由中国人自主研制的，具有世界领先水平的动车组地坑式架车机在北京动车检修基地一次试架成功。

　　当天清晨，北京铁路局、北京动车段和北京铁道工程机电技术研究所（以下简称北京铁道所）的领导和专家齐聚北京动车检修基地，进行中国首例8编组 动车地坑式同步架车前最后的检查工作。上午10时，北京铁路局刘瑞扬副局长一声令下，绵延200多米长的地坑式同步架车机从检修库地平线下平稳整齐地缓缓 升起，将整列CRH2-038A号二型8编组动车这一庞大的钢铁巨龙稳稳地举在空中。成功了！库内一片欢腾！大家相互祝贺由北京铁路局、北京铁道所研制的 DDT-I型动车组地坑式同步架车机一次架车成功！一线长500米，2个8编组，重达2000多吨，32万个机械、电气电子、计算机网络零部件组成的精密 庞大装备的研制成功，为我国民族装备制造业写下了辉煌的一笔！

　　DDT-I型动车组地坑式同步架车机创造了三项世界之最：1.解决了兼容四种动车组架车的设计技术；2.机械结构和电气控制系统不仅可举升8编 组，同时可同步举升16编组；3.举升速度在360mm/min±10%内，动态同步误差在1mm以内，远优于日本和德国的同类产品。这些重大突破，确立 了中国在这一领域的世界领先地位。

　　研发地坑式同步架车机，特别是兼容多种车型、同时架起8编组和16编组架车机是随着我国高速列车的发展而提出的重大需求，其机械结构和电气同步 控制系统前所未有，没有资料可供查阅，没有样品可供参考。在铁道部运输局的正确领导下，在铁道部鉴定中心、北京铁路局、铁道第三第四设计院，北京、武汉、 广州、上海动车检修基地的大力支持下，北京铁道所勇于挑战，迎难而上，于2007年3月成立项目组，在所长黎英豪率领下，刻苦钻研，大胆创新，开始了架车 机的研发工作。于2007年5月设计出了兼容四种动车架车的初步方案。项目组成员于2007年9月赴德国考察，2008年1月赴日本考察，先后与德国 SEW、诺德、伦茨、西门子弗兰德、德国西门子APT、意大利诺西、日本三菱、欧姆龙、瑞士ABB等国外知名企业进行了广泛的技术交流。数次到北京、武 汉、广州、上海动车检修基地调研，到华中科技大学、北京交通大学、北京二七机车厂等多家科研院所、大型企业学习交流。在此基础上，精心构思，反复研讨，集 中攻关，于2008年6月完成了系统设计，并由北京交通大学、华中科技大学对方案进行理论验证；由中船重工七一七研究所对设计进行了三维仿真模拟验证；由 北京起重运输机械设计研究院对设计按有限元法进行校核计算，验证了设计的科学性、可靠性。北京铁道所还投入巨资建起了4000平方米的试验基地，于 2008年9月制作了样机和负载试验装置，由铁道部质量检验中心、北京航空航天大学在试验现场分别对样机的同步控制精度、安全保护、应力、强度、刚度等关 键技术指标进行一系列的理论验证和样机试验检测，确保设备的安全性、可靠性、先进性和实用性。在研制过程中，铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光率领刘 刚、杨京、姜飞鹏、铁道部鉴定中心张利民，北京铁路局刘瑞扬、戴伟跃等领导和专家多次莅临制造厂、试验基地、施工现场指导工作，解决技术难题。

　　功夫不负有心人，凝聚了我国千百人智慧的DDT-I型地坑式同步架车机于2009年4月通过了铁道部运输局组织的技术评审。随后，北京铁道所率 领中国北车集团北京二七机车厂、中国南车集团北京二七车辆厂、中国兵器集团618厂、中国航天空气动力技术研究院、中国航天时光科技有限公司、德国 SEW-传动设备、德国西门子弗兰德、德国西门子APT、瑞士ABB、日本三菱、日本欧姆龙、意大利ROSSI等国内外20多家供应厂商3000多人，投 入到紧张的装备制造和现场安装。从5月到9月，架车机制造、安装、调试团队战高温、斗酷暑，吃住在生产车间与施工现场，科学决策、精心施工、认真检测、细 心调试，终于迎来了2009年10月22日的惊世一架！

　　DDT-I型动车组地坑式同步架车机研制出三项世界领先技术，拥有七项国家专利。铁道部组织的专家组对该设备的审查结论是：“吸取了国外先进成 熟的设计理念，设计方案先进、可行，填补了国内空白。”铁道部科技信息所科技查新结论为：“在目前国内外检索范围内，具有上述特点，能兼容四种型号动车组 的地坑式同步架车机的研究，未见文献报道。”

　　DDT-I型动车组地坑式同步架车机的成功应用，标志着我国动车检修装备达到了世界领先水平，确保动车组在铁道线上的安全运用，减轻工人劳动强 度，提高生产效率，具有极大的经济效益和社会效益，对我国高速铁路现代化发展将产生巨大作用，同时也结束了新中国成立60年来中国没有地坑式架车机自主知 识产权制造的历史。

　　DDT-I型动车组地坑式同步架车机，在2009年11月5日上午十时一次成功试架了CRH5-050A号五型动车组；2009年11月12日 下午14时一次成功试架了CRH3-006C号三型动车组；2009年11月26日上午十时，成功将CRH2-038A号二型8编组动车的16个转向架顺 利卸落下进行检修,标志着我国高速铁路已经具备了整列8编组和16编组动车组一次性整体举升检修的能力，被科技日报等媒体誉为“世界第一升”、“动车组的 4S店”。

　　北京铁道所谨以这一高科技项目的成功研制作为对中国高速铁路事业的奉献，对新中国成立60周年大庆的献礼！